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中天美好·光影管理:專注代建謀發展,奮楫前行勢如虹

中天美好·光影管理:專注代建謀發展,奮楫前行勢如虹

2024年3月21日,由中國企業評價協會、清華大學房地產研究所、北京中指信息技術研究院主辦,北京中指信息技術研究院中國房地產TOP10研究組承辦的“2024中國房地產百強企業研究成果發佈會暨第二十一屆中國房地產百強企業家論壇”在北京隆重召開。

圖:2024中國房地產百強企業研究成果發佈會現場

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中天美好集團憑藉穩健的業績增長、精準的戰略佈局、優異的品質服務,以及持續擴大的品牌影響力等亮眼的表現,連續四年獲得“中國房地產代建運營優秀企業”殊榮;連續三年獲得“中國房地產政府代建運營優秀企業”殊榮;

圖:榮譽證書

同時由企業代建的項目——錦棠華府,依託中天全產業鏈資源平臺和強大的房產開發、創優能力,通過精細化管理制度落實,提高工程推進效率,提升項目品質。從研判到定位,從項目設計規劃到落地,創造優質生活體驗公園住區標杆,營造”可居、可遊、可憩、可賞”的高品質公園社區。

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圖:錦棠華府項目效果圖

憑藉企業精細化管理與高品質項目呈現,錦棠華府榮獲“2024中國房地產代建優秀項目”。

圖:榮譽證書

浙江光影建設管理有限公司(以下簡稱:中天美好·光影管理),爲中天美好集團旗下專業代建子公司。自2010年進入代建業務市場至今,專注於政府代建、商業代建、全過程諮詢、造價諮詢、城市更新和鄉村振興五大領域,已成功爲上百個項目提供代建管理服務,並積累了深厚的代建管理經驗,在行業內樹立了良好的品牌和口碑。

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Part /壹

砥礪前行,業績穩步增長

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2023年中天美好·光影管理的新籤規模超200萬方,業務承接額同比增長超10%,並在原有保障房代建基礎上,堅持拓展公共建築領域代建併成功實現突破,圓滿完成各項任務指標,充分體現了其在行業中的綜合競爭力和持續發展能力。

中天美好·光影管理堅持以數據爲基礎,以市場爲先導的經營策略,使其在競爭中始終保持優勢。其以嚴謹的測算體系爲基礎,對每個項目的銷售流速進行評估,以此預判並控制風險,確保每一個項目都能順利推進。

目前,中天美好·光影管理除了夯實政府代建業務基石外,不斷突破創新,開拓新領域,併成功拓展了多個新型輕資產項目,類型涵蓋商業辦公項目、產業園項目等,積極開展多元化的城市代建服務,開闢新的業務增長點,爲公司後續發展創造更多延展空間。

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圖:各類輕資產項目示例

Part /貳

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精準佈局,拓新精築版圖

2023年中天美好·光影管理堅持深耕浙江,優化重點城市戰略佈局,精準的戰略部署和堅實的發展基礎,使得其能夠在激烈的市場競爭中佔據有利地位。在十餘年的砥礪前行中,光影管理足跡遍佈浙江,走向全國。以浙江爲中心,覆蓋杭州、金華、湖州、麗水、台州、溫州、衢州等省內重要城市,並向長三角、珠三角、成渝板塊等省市輻射擴散。

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依託中天控股大平臺,光影管理整合中天控股旗下中天建設、中天建築設計研究院、精誠裝飾、恆築鋼構、智匯安裝、中天交通投資集團、浙江天成項目管理有限公司等全產業鏈資源,助力自身廣闊的發展空間,積極整合強化自身的競爭實力。

2024年光影管理將以”諸己求發展“全面檢視自身所有環節、強基固本提效,修煉內功、提升競爭力,培育壯大高質量、可持續發展的新動力。

Part/叄

品質爲王,堅守匠心初心

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項目品質是立足之本,中天美好·光影管理始終堅持品質爲王的原則,通過1+N的服務模式,“3456”考覈管控體系,不斷提升設計優化能力、施工管理和質量監控,保障高品質精益管理。中天美好·光影管理用匠心獨運的“杭派精工”文化和優異的項目品質爲自己贏得聲譽,也贏得了市場。

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01

出色團隊,打造光影速度

金華市婺城區酒園片區城市更新項目,恰逢2023年疫情管控解封前後的特殊時期,迎來了施工圖設計的關鍵階段,在疫情集中爆發後任務繁重、人員協調困難情況下,團隊展現出了卓越的統籌協調能力。

項目團隊反覆溝通細節,多次比選調整,僅用了26天確定最佳方案,後又經過21天的不懈努力,成功取得項目施工許可證。整個項目團隊圍繞關鍵工程節點目標,展現出提前策劃、嚴格落實、協同協作、狠抓質量的管控能力,制定了高效合理的施工節點計劃,於2024年1月實現了全面結頂,歷時約8個月,比合同工期提前3個月完成,向業主單位交出了一份令人滿意的答卷。

圖:金華酒園項目

中天美好·光影管理在這段特殊時期用實際行動詮釋了團隊合作的力量,展現了非凡的實力和韌性,以及專業素養和卓越能力,其憑藉出色的管理服務能力,被委託方評爲“優秀代建服務供應商”榮譽,同時酒園項目管理團隊也被評爲“優秀團隊”。

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02

交付優異,獲得好評認可

2023年,光影管理以實際成果彰顯其行業領先地位,6個代建項目的順利交付,使得4322戶業主擁有了匠心獨運、品質上乘的新居。這些項目的成功基於光影管理一貫的客戶滿意度導向,以及嚴謹的項目監管和質量管控體系的結果。

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遂昌縣古亭小區二期是遂昌首批“大搬快聚富民安居”工程,2023年10月交付集中交房,項目團隊緊密配合順利委託方完成網籤、交房服務等工作,交房率超委託方預期,項目團隊服務得到委託方書面表彰。

山瀾景苑(浮山單元安置工程項目)是委託方之江城投成立以來規模最大、交付量最多的一次組團安置房交付活動。爲確保現場交付工作,中天美好·光影管理總部配備人員,輔助項目在交付現場設點諮詢、陪同業主帶看驗房,同樣獲得委託方的高度評價。

圖:遂昌縣古亭小區二期&山瀾景苑

成績背後,展示的是企業對全流程管控體系的堅持和完善,企業在項目營造過程中的實力與責任心,以及團隊核心能力的不斷提升。

03

可視化管理,透明工地

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建德梅城鎮棚戶區改造安置房建設工程二期(龍溪區塊)項目,中天美好·光影管理項目在規範安全文明施工要求的同時,進行可視化管理模式,即管理動作可視化、現場安全防護可視化、進度管控可視化。項目正門口的LED屏24小時對工地所有作業面和所有生產建設情況進行實時播放。做到施工過程透明化,社會監督公開化。打造獨特的工地“體驗式”廉政陽光文化陣地。

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圖:可視化管理展示

04

產品創新,疊加新型材料

杭州西站樞紐03地塊安置房項目(錢騰名都),中天美好·光影管理代建版“雲來系”精研探索項目之一。其延續中天美好“宋韻美學”產品開發設計理念,建築色彩和市面上大面積的高級灰建築不同,採用了獨特的紫磨金搭配古紙的“淺雲色”主色調,獨具宋韻雅緻,並結合新型保溫一體板材料,不僅外觀獨具匠心,更解決了一些常見的外立面問題。項目不僅憑藉高顏值在網上走紅,受到杭州各大媒體關注報道,品質也可媲美商品房小區。

圖:錢騰名都項目實景圖

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Part /肆

黨建引領促成長,磨練精兵夯基礎

2023年中天美好·光影管理的“黨建+”模式,也成爲其管理的亮點之一。這一模式以代建管理爲核心,將黨建工作與項目管理深度融合,涵蓋了廉政、教育、品質、工建和公益等多個方面,通過這種多元化的結合,有效提升項目的管理水平和建設質量。其中“紅色工地”品牌的創建,彰顯了企業對黨建工作的重視,也體現了企業文化的深厚底蘊。

在實踐中,中天美好·光影管理的“黨建+”模式取得了顯著成效。建德梅城安置房項目、溫州嶼田村城中村改造一期項目等工程的“紅色工地”“清廉工地”建設,均受到了業主單位的表揚。遂昌區域代建項目李家山小區項目(一期)、吳突頭小區項目(一期)則通過黨建引領,黨員帶頭,組織開展“愛心助學·築夢未來”活動,向遂昌縣職業中學特困學生進行慰問幫扶並捐贈助學金,護航莘莘學子求學夢。

圖:“愛心助學·築夢未來”活動&光影學院成立

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同時,在行業多元化快速發展背景下,光影管理開創“π型人才”培養體系,培育員工橫向整合跨域能力以及第一專長、第二專長的開發,加強企業認同感和團隊凝聚力,提升個人能力、促進部門協同。光影管理在不斷積累經驗的同時,形成了標準化、體系化的人才引進和考覈流程,同時將企業文化、品牌理念、團隊協作、專業技能的融合其中。

2024年光影學院的成立,進一步加強了內部員工的專業技能和管理能力培養,通過系統化的課程培訓,提升每位員工的品牌與服務意識,提升專業技術實戰水平和統籌協調管理能力,成爲一專多能的複合型人才,爲公司的長遠發展提供了有力的人才支撐,以更具競爭力的人才儲備,在日新月異的信息時代,適應快速變化的市場環境、適應新代建模型發展要求。

結語:隨着大量企業入局房地產代建,市場競爭加劇。中天美好·光影管理以其卓越的業績、精準的佈局、優質的產品和獨特的品牌建設,不斷夯實自身實力、築牢能力根基,在代建領域穩紮穩打、持續發力。隨着市場的進一步發展和變化,中天美好·光影管理必將持續發揮其競爭優勢,爲更多客戶締造美好生活,同時也爲行業的進步貢獻力量。

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二手車電池,被“黑市”瘋搶

二手車電池,被“黑市”瘋搶

新能源汽車“價格戰”再次升級,二手車市場卻被打了個措手不及。

春節剛過,比亞迪打響了新車價格戰第一槍,旗下兩款混插車型上市,最低售價跳水至7.98萬元。4月1日,問界新M7入門型車型起售價下調2萬元至22.98萬元。

新能源車企“掀桌子”,首先被掀翻在地的卻是二手車商。新車價格甚至低於在售二手車,出現價格倒掛。二手車商“收車即賠錢”,一些公里數大或發生過碰撞的舊車,市場價格更是對半砍。新行情下,二手車商已經不敢收新能源車了,甚至開始建議新能源車主,“沒太大問題先繼續開着吧”。

風頭正勁的新能源汽車,爲何到了二手車市場卻突然“啞火”?中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘曾在媒體上表示,“電池殘值評估難題”是主要原因之一。由於目前缺乏客觀公正的電池檢測方法,買賣雙方往往因電池問題產生分歧,而電池的估價通常佔據車輛價值的一半,這也導致電動二手車定價困難。

3月13日,國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》,推動開展汽車以舊換新。財通證券研報顯示,2023年中國處於核心換購高峰期(即4~9年)的乘用車車型約有1.1億輛。專家預測,今年乘用車市場消費增量將有40%來自以舊換新。

但新車價格戰疊加動力電池回收、定價難題,或將導致新能源二手車置換出現“梗阻”。消費者手裡的舊車賣不掉,進而影響到置換新車的意願和預算。新能源汽車收舊與換新之間,存在複雜的超長鏈條,而當前影響這個鏈條運轉更迫切的問題是,廢舊動力電池該如何處理?

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河北邢臺市新河縣一家電池企業內,工作人員在生產線上加工電池。新河縣打造新型電池產業基地,引進廢鉛酸電池回收、處置項目,延伸電池“生產—回收—再生”的綠色循環產業鏈。圖/新華

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電池退役潮真來了?

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出差去廣州調研完分廠選址當天,趙小勇連夜飛回天津工廠,準備第二天接待山東某市的政府考察團。今年以來,回收市場的新老玩家都開始積極拓展業務。

趙小勇創辦的賽德美新能源科技有限公司是工信部公佈的動力電池回收第二批白名單企業,國家認證的“正規軍”備受地方招商引資歡迎,尤其是新能源汽車的主要消費城市。

“鋰電池的回收循環再利用是環保需要,也是新能源產業的最後一個賽道。”在新能源領域從業二十多年,趙小勇看中了“電池回收”的潛力。作爲新能源產業鏈綠色閉環的最後一公里,動力電池不但有大量“梯次利用”場景需求,電池中稀貴金屬資源的回收利用也將帶來巨大收益。

通常情況下,當動力鋰電池壽命衰減至80%以下時,電池的電化學性能將出現明顯下滑,難以滿足汽車正常動力需求,電池進入退役狀態。

賽德美公司一處工廠內,工作人員安裝動力電池回收處理設備。圖/IC

從2009年“十城千輛”工程算起,中國新能源汽車推廣已經有15年。以2013年北京、上海等地推廣示範應用爲分水嶺,新能源汽車開始進入私人消費時代。早期推廣的新能源汽車,一般商用車運營3年、乘用車運營5年後,其動力電池就會報廢。

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“國內最早一批新能源汽車的批量退役,爲動力電池回收在2014年後開始規模化發展打下了基礎。”趙小勇回憶,2016年創業之初,電池回收開始被政策提及,但只作爲推廣應用新能源汽車政策文件的部分條款出現。對車企來說,有正規回收流程意味着更易獲得補貼,但當時產業對廢舊電池的重視程度還不夠。

2018年,國內新能源乘用車銷量突破百萬,廢舊動力電池體量快速增長,針對動力電池回收的政策出臺明顯加速,各項辦法密集發佈,試點項目隨之增加。

廢舊動力電池及關鍵金屬資源的回收利用,亦被視爲破解“貴電”的出路。動力電池佔整車成本超40%,車廠一度自嘲是在給電池廠商打工,由於原材料價格高企,電池廠商也在訴苦,“只是在微利邊緣掙扎”。2022年,電池級碳酸鋰基準價漲到峰值60.4萬元/噸,鋰電池回收價格水漲船高,各方企業涌入回收賽道。

中商產業研究院數據顯示,2018年電池回收相關企業註冊量只有近2000家,到2022年已經突破4.2萬家,漲幅超20倍。除了第三方回收企業和電池廠商,下游的車企、上游的電池材料公司和鋰礦企業也加入其中。

“爲迎接電池大規模報廢週期,企業要提前2~3年建廠做準備。”北京博萃循環科技有限公司技術總監劉剛鋒告訴《中國新聞週刊》。華安證券預計,2030年退役電池量將達437GWh,回收市場價值達1695億元。一些券商和諮詢機構的預測更爲樂觀,認爲行業突破千億元規模有望在2025年提前實現。

更早到來的是汽車換購高峰期。過去十年,國內新能源汽車快速發展,銷量從2014年的7.5萬輛,躍升至2023年的949.5萬輛。據公安部數據,截至2023年底,中國新能源汽車保有量達到2041萬輛,全年新註冊登記743萬輛。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示,目前傳統燃油車的普遍換車週期在6~8年,新能源換車週期3~5年,預測今年乘用車市場消費增量將有40%來自以舊換新。以去年2600萬輛的乘用車銷量計算,今年大約有1000萬輛乘用車將來自以舊換新。

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新一輪“以舊換新”行動方案發布恰逢其時。《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》(以下簡稱《行動方案》)要求開展汽車以舊換新,加大政策支持力度,暢通流通堵點,促進汽車梯次消費、更新消費。

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2023年5月,陝西渭南市,在一家新能源企業的溼法萃取車間,工人巡檢鎳鈷錳鋰萃取工段。該企業實現廢舊動力電池的梯次利用和再生利用。圖/視覺中國

汽車換購政策的細則尚未出臺,但已有至少20家汽車品牌提前推出了促銷活動,重慶、上海等多地也於近期出臺了汽車“以舊換新”政策。針對新能源汽車換購,上海市商務部門提出,對報廢或轉讓後購買純電動車的,政府一次性補貼1萬元,有效期到2024年底。

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《行動方案》明確要求,到2027年,報廢汽車回收量較2023年增加約一倍,二手車交易量較2023年增長45%。據乘聯會秘書長崔東樹測算,2023年汽車報廢量淨增爲756萬輛,未來加速報廢趨勢顯著,汽車報廢更新、升級會成爲行業增長的重要動力。業內預計,在未來一段時期,新能源汽車將成爲乘用車市場發展的最大貢獻者。

“包括汽車、家電、各類設備在內的大規模以舊換新,將撬動電池回收市場的爆發式增長。”北京金屬回收有限公司業務管理中心總經理孫東剛告訴《中國新聞週刊》。自2018年起,業內幾乎每年都有“將迎來動力電池退役潮”的預測聲音,如今真的站在產業爆發前夕,他還有另一重擔憂,“動力電池回收市場一直存在的亂象是否也會加劇?”

正規軍幹不過小作坊

“對於動力電池回收企業而言,拿到貨源是第一步,也是艱難的一步。”寧波蔚孚科技有限公司董事長夏永高坦言,“很多情況下,正規回收企業根本搶不過小作坊。”

國內首批電池回收白名單企業浙江華友循環科技有限公司的副總經理高威喬曾對媒體分享過一次經歷,某次去電池廠回收電池,受邀參與競拍的非白名單企業多出了一倍,這些小作坊的報價通常比白名單企業高出約15%,溢價已經超出企業的常規盈利空間。

“大部分電池回收小作坊還是一根撬棍、一把砍刀走天下。”孫東剛介紹,這些個體戶在自家小院就地拆解電池,不用開發票,基本沒有環保、生產設備等投入,幾乎零成本運營,議價能力自然相對更高。另一方面,國內企業處理廢舊動力電池時最常採用集中拍賣的方式,近一兩年,規模較大的企業纔開始嚴格審覈回收企業資質,但很多小型拍賣會仍遵循“價高者得”,“誰出錢多,電池就給誰”。

中國汽車工程學會預測,到2030年,國內動力電池退役量將達到350萬噸。但國務院發展研究中心發佈的一份《調查研究報告》卻顯示,截至2023年,中國新能源車動力電池規範化回收率不足25%。有白名單企業直呼,“超七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中”。

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在梯次利用車間,工人檢查廢舊動力電池物理破碎後回收利用的產品。圖/視覺中國

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回收量不及預期,意味着企業難以盈利。爲避免受制於貿易商,趙小勇從創業開始就在自建回收渠道,通過與新能源車企、電池廠商、報廢汽車拆解廠、運營企業和儲能企業等五大渠道主體合作,維持着相對穩定增長的收貨量。“到今年,回收量纔有望達到1萬噸,這只是工廠實現規模效益的底線。”趙小勇說。

爲規範行業發展,2018年,工信部發布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單(簡稱“白名單”)。截至目前,已經發布五批企業白名單,共計156家,被視爲電池回收的“正規軍”。

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“企業如果想入圍,要符合50多項評審條件,手續繁瑣,投入甚多。”一家白名單企業直言,工廠在項目選址、裝備工藝、環境保護、產品質量等方面都有嚴格要求,還要取得排污許可證、清潔生產許可證等多項證書及項目批覆文件。但在現實競爭中,“白名單”又不具備強制排他性,非正規企業照樣鑽空子,規範企業受成本限制,在競爭貨源過程中反而處於劣勢。

拿貨不順,電池質量更是“充滿不確定性”。“就像賭石一樣要看運氣。”夏永高無奈地解釋說,第三方企業很難從車企或電池企業拿到有效數據,使用年限等信息的參考意義不大,無法在“競價收穫”環節對電池壽命進行準確評估,只能買到手後,拿回工廠進行拆解檢測,才知道電池價值高低。

貨源之爭尚未解決,電池拆解和處理難度又在不斷提高,回收行業內自嘲“拆一塊電池比造一塊電池還難”。中國電動汽車百人會2024的論壇上,浙江華友循環科技總經理鮑偉公開表示,電池一體化底盤對於電池回收拆解非常不友好,“大家把電池做得無比結實”,對回收企業來說,電池包的拆解愈發困難。

“電池的健康狀況就像一個黑盒,拿到一塊電池該如何利用?”新能源電池回收利用專業委員會副主任兼秘書長王震坡在一次行業會議上總結,鋰電池產業鏈上下游信息不對稱導致了一系列難題,綜合回收利用企業掌握不到車在哪裡、電池在哪裡等信息,交易價格也不透明。

國海證券關於鋰電回收行業研究的報告指出,動力電池“身份證”維護追溯尚未暢通,回收政策尚未完善,同時回收電池正規企業的資質要求較高,導致行業內小作坊數量遠多於正規軍。

“大部分報廢電池流向小作坊和處於監管盲區的梯次利用市場,正規回收利用企業基本是難以收到報廢電池,大量高質量的回收產能處於閒置狀態。”2023年全國兩會期間,全國政協委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓羣對媒體表示。

爲了生存,一些白名單企業選擇與小作坊“化敵爲友”。一家浙江的動力電池回收企業負責人告訴《中國新聞週刊》,個別白名單企業與有渠道優勢的黃牛捆綁競標,或是利用白名單資格進行退役電池貿易,轉手將電池賣出,並未開展回收利用工作,導致電池流入非正規回收渠道,無形中推高了正規企業回收電池的成本。

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不久前,工信部向各省(區、市)發送通知,明確暫停受理新能源汽車動力電池綜合利用企業申報規範條件。“停一停也是好事。”趙小勇算了一筆賬,2023年,中國新能源汽車廢舊動力電池綜合利用量爲22.5萬噸,如果均分給全部156家白名單企業,每家回收量不足1500噸,產業競爭激烈程度可想而知。不僅是正規軍與小散戶爭奪市場,白名單企業之間也在打架,“這個賽道太擁擠了。”

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生產者的回收之困

退役動力電池是從哪個環節開始流失的?趙小勇也在尋找答案。

“不同渠道的合約期長短不一,訂單涉及的回收量差異較大,很難計算某一渠道所佔回收比重的具體數字。”趙小勇說,在他自建的五大回收渠道中,從報廢機動車回收拆解企業獲得的動力電池佔比最高。

作爲電池回收企業的上游,“汽車報廢拆解廠提供了約六成的退役動力電池”。孫東剛說,售後的新能源車再次進入市場,將被分流到二手市場和報廢兩個方向,而二手車流通的終點也是報廢,持證代辦報廢業務的正規拆解廠是汽車走向生命終點前的必經之路。

孫東剛介紹,報廢拆解企業同時接受商務部和公安部管理。簡單來說,報廢拆解廠首先將車輛相關信息上傳至商務部,拿到回收證明後,再去車管所進行車輛唯一性比對,而後按照拆解流程和標準毀形,並上傳拆解視頻、照片等文件到公安部網站,拿到官方出具的註銷證明和註銷決定書,汽車註銷工作纔算完成。

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孫東剛站在辦公室窗前,指向停車場隨處可見的燈杆,每根燈杆頂部都固定着三四個監視器,均爲公安系統的遠程監控,全部報廢拆解過程都將被完整記錄在案。傳統燃油車報廢有嚴格界定,發動機總成、方向機總成、變速器總成、前後橋、車架這五大總成缺一不可。但目前對新能源車的報廢標準還未明確執行,也就是說,此前報廢的新能源車不一定帶有電池。

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“僅以我一家爲例,每回收1000輛報廢新能源車,只能收到10塊左右電池。”孫東剛說,新能源汽車的電池產權歸消費者,受市場調節,車輛報廢前,電池往往會被提前拆下來單獨售賣。而對電池回收負主體責任的主機廠由於沒有物權,又很難控制電池流向。

一位在汽車拆解報廢企業工作十年的資深從業者告訴《中國新聞週刊》,早年新能源車報廢來源相對單一,主要是運營車的企業主體。車開到了一定年限,整體換購,單次報廢量大,“但也遇到過一塊電池都收不到的情況”。隨着私家車購買量驟增,報廢來源也逐漸多樣化,企業通過網點回收個人車輛,也可能收到來自車企、維修點、黃牛等各個渠道的報廢車。“電池流向更不好掌握,卻也無能爲力。”

上圖:浙江湖州市一家機動車回收拆解企業的作業現場。圖/新華

下圖:2023年4月,在上海車展期間,寧德時代展示的一站式電池回收方案。圖/視覺中國

去年12月中,工信部發布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法(徵求意見稿)》(下文簡稱《管理辦法》),在報廢移交要求中明確,報廢新能源汽車動力電池缺失的,應當認定爲車輛缺失,報廢機動車回收拆解企業不得出具《報廢機動車回收證明》。此外,還要求報廢機動車回收拆解企業向國家平臺上傳入庫信息。

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“退役動力電池的流失更多出現在流通環節,汽車生產企業是關鍵抓手。”前述汽車回收拆解行業資深從業者表示,車企一肩挑兩頭,既對電池溯源掌握更多數據,又可以通過銷售網點直接觸達消費者。維修、替換下來的舊電池如果大量收回到正規4S店,往往可以打包發給簽署“背靠背合同”的電池廠,但如果零星積存在維修點、小作坊、二手車商手中,幾經轉手後,便很難追蹤電池去向。

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《管理辦法》對回收環節不同主體提出了相應責任,要求汽車生產企業應承擔裝機的動力電池回收主體責任,電池生產企業承擔直接銷售至市場的動力電池回收責任,梯次利用企業承擔生產的梯次利用產品回收責任。

其中,“誰生產誰回收”的原則第一次被明確下來。在銷售階段,《管理辦法》要求汽車生產企業記錄新能源汽車及所有人溯源信息,明確動力電池的維修、退役、回收等要求及程序,並在動力電池達到企業規定的退役條件時,及時告知新能源汽車所有人回收處理的要求與程序。此外,車企還被要求在銷售的地級及以上行政區,自設或委託建立與銷售量相匹配的收集型回收服務網點。

《管理辦法》鼓勵各企業共建、共享回收渠道。頭部企業已經開始聯手佈局回收市場。2013年,寧德時代收購邦普循環切入動力電池回收賽道。2018年,寧德時代與上汽集團達成戰略合作,共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

整車企業也通過參股或控股第三方回收企業等方式入局,與產業鏈上下游企業進行戰略合作或直接佈局。奔馳最早在2015年就成立了專門的合資公司,在二次利用電池上進行了相關準備。國內,從2018年起,中國鐵塔就曾聯合重慶長安、比亞迪、國軒高科等企業組成電池回收利用聯盟,將回收的電池用於基站儲能備用。

“推動落實生產者責任延伸制度,實際就是讓車企從原來的生產管理過渡到兼顧使用管理,關鍵是把責任延伸到哪一環節。”前述汽車回收拆解行業資深從業者說,對部分車企和電池廠商而言,回收電池實屬做公益,要付出額外的人力成本和技術成本。

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他舉例說,當消費者不去指定維修點更換電池時怎麼辦,是否還要繼續追蹤電池歸處,管理成本誰來承擔?“現實是,換下來的電池去了哪裡,沒人追問。誰也不願把手伸太長。”

“出海”倒逼

劉剛鋒明顯感覺到行業越來越內卷。從2022年起,開展去海外做電池回收諮詢業務的公司也越來越多。

按照中國汽車工業協會今年1月最新發布的數據,2023年中國汽車出口量達491萬輛,成爲世界第一汽車出口國。然而,出口方面的非貿易壁壘一再增加。經過近三年的立法流程,《歐盟電池與廢電池法規》(簡稱《新電池法》)於2023年8月正式生效。按照新規,自2027年起,動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”,記錄電池的製造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息。

《新電池法》靴子落地,對中國電池行業帶來的壓力顯而易見。中國工程院院士孫逢春在2023世界動力電池大會上表示,隨着歐美以更嚴格要求驅動電池產業綠色低碳轉型,着力主導全球競爭規則,中國電池企業面臨歐洲碳壁壘、產業鏈本土化和碳達峰等多重挑戰。

“中國電池產品出口歐洲,首先面臨的挑戰就是法規問題。”劉剛鋒提示,今年7月1日開始,只有申報了碳足跡的電池才能投放到歐洲市場,這意味着,電池出口企業要蒐集和計算從上游礦產、材料到電池生產、回收以及再利用各個環節的碳排放數據,並進行披露。

然而,中國電池企業在全生命週期碳足跡方面的積累相對薄弱。中國汽車工程學會特邀研究員鄭穎此前接受媒體採訪時曾表示,中國乃至全球在碳足跡標準和數據庫建設方面尚存不完善之處,對大部分企業而言,“這是一項離傳統的生產技術很遠,並且相對較陌生的工作”。

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一份符合要求的用戶友好型“電池護照”,需要記錄約90個強制性數據屬性以及自願建議。除了碳足跡,還包括電池和製造商信息、合規性和認證、供應鏈盡職調查、電池材料和成分、循環和資源效率以及性能和耐久性等信息。

“電池護照”的建立涉及整個產業鏈上下游多家企業的大量信息披露,不僅存在技術難點,也存在諸多風險。“要求供應商提供相關數據和信息,勢必會增加成本,企業出海門檻進一步提高,未來動力電池回收可能面臨國內和海外兩種模式。”劉剛鋒說。

截至目前,包括寧德時代、遠景動力、中創新航、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、國軒高科、欣旺達等中國電池企業都已在部署零碳轉型戰略,探索電池碳足跡、數字電池護照、回收材料及溯源等解決方案。

華泰證券發佈研究報告稱,《新電池法》落地,有望倒逼國內回收體系的完善,長期來看,將帶動國內產業鏈的綠色轉型,推進行業的可持續發展。回收要求趨嚴或利好已和海外廠商合作佈局回收的企業。

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在德國東北部的勃蘭登堡州古本市,博萃循環的全新鋰電池回收示範工廠正在建設。作爲德國新能源產業聚集地,勃蘭登堡州還擁有特斯拉在歐洲的第一個超級工廠,以及巴斯夫的電池材料工廠。“不只是法律法規上的差異,在歐洲建廠,設備質量標準、組織生產形式等方面的要求都與國內不同。”劉剛鋒說。

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中國汽車流通協會副秘書長郎學紅曾呼籲,佈局海外的時間窗口到2030年,最多到2035年,如果不能抓住這個時間窗口,中國車企很難達到海外和國內市場1:1的銷量目標。

按照“誰生產誰回收”的新遊戲規則,配套出海到歐洲的電動汽車電池,最快從2025年2月開始,將必須按照歐盟電池碳足跡規則進行覈算,並通過歐盟認可的認證機構審覈,否則不能在歐洲市場銷售。留給電池企業的準備時間已經不多了。

發於2024.4.8總第1135期《中國新聞週刊》雜誌

雜誌標題:誰來回收動力電池?

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記者:李明子([email protected]

編輯:閔傑

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據央視財經報道,國內不少品牌的足金飾品零售價已逼近720元/克,有銷售者直言“現在的黃金真的是一天一個價格。”

這背後是國際金價再次突破歷史新高。4月5日,倫敦金現大漲1.77%,報2329.570美元/盎司,COMEX黃金大漲1.76%,報2349.1美元/盎司。

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爲何近期金價能屢創新高?復旦大學金融研究中心主任孫立堅分析稱:

第一,國際地緣政治衝突和局部地區動盪帶來的對世界經濟增長前景的不確定性。

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第二,美聯儲近期釋放今年降息的預期信號後,市場預計流動性收緊的情況有所緩和。

第三,包括中國在內一些國家的主權財富基金投資策略最近正面臨調整。

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中華信評:臺壽市佔率領先 獲「穩定」評等

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中華信評認爲,未來兩年臺灣人壽應可再繼續維持目前的市場地位與穩定的獲利表現,因此給予「穩定」的評等展望。

臺灣人壽的評等是持續反映該公司在其穩健的營運績效表現支持下於國內壽險業中享有的強健競爭地位。中華信評認爲,在臺灣人壽令人滿意的產品供應能力、靈活的銷售管道策略以及集團聯屬公司之間具韌性的銷售網絡支持下,該公司在臺灣銀行保險市場的市佔率方面處於領先地位。抵銷前述評等優勢的因素則是因爲該公司的資本水準稍遜於國內規模相近的同業,且以國際標準來看,該公司的財務槓桿曝險水準較高,同時對金融業的投資集中度風險偏高。

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臺灣人壽在受到子公司中國信託產物保險股份有限公司(中國信託產險)因與新冠肺炎相關的損失帶來的負面影響後,其資本強度已趨於穩定。中華信評預期,臺灣人壽將在2025年之前維持普通等級的資本強度,而前述預期已將下列因素納入考量:該公司將採低雙位數的保費收入成長計劃,以及預期該公司將會維持低個位數的VIF成長率。前述受限的VIF成長率是考量投資市場表現在超出公司預期的範圍時可能產生不利的經濟假設變動。

臺灣人壽仍是中信金控集團旗下的核心子公司。臺灣人壽的營運與中信金控集團的企業價值高度一致,並可協助實現整體金控集團的發展策略。這點也爲中華信評對於臺灣人壽應能在所有情況下獲得來自母金控集團高度支持的看法提供支撐。不論就淨值、總資產或是利潤貢獻度而言,臺灣人壽在以銀行事業爲中心的中信金控集團中均佔有相當份量。

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美聯儲降息越發遙不可及?美銀:若6月不行動 就將拖至明年3月

美聯儲降息越發遙不可及?美銀:若6月不行動 就將拖至明年3月

財聯社4月3日訊(編輯 周子意)鑑於最新一批強勁的經濟數據,美聯儲在6月之前開始放鬆貨幣政策看起來愈發像一個遙不可及的夢。

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本週一(4月1日)公佈的數據顯示,ISM製造業指數自2022年以來首次出現擴張。該數據的意外上升“澆滅”了市場對美聯儲6月降息的樂觀情緒,導致6月份降息的可能性一度降至50%以下。

而且最近的通脹數據也反映出通脹粘性,儘管與預期相符,不過同樣讓美聯儲沒有理由急於加息。

美國銀行週二(4月2日)在一份報告中寫道,如果美聯儲在6月前不降息,它可能會推遲到2025年3月再降息。

潛在選擇

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對於這一觀點,美銀給出的理由是,美聯儲對政策轉向的官方評判標準是個人消費支出(PCE)的年度變化,而這可能使其更難以證明在今年晚些時候降息的合理性。

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美國2月核心PCE同比增速放緩至2.8%,符合預期,也是近三年來的最低水平。

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不過,美銀認爲與去年的數據相比,2024年下半年的核心PCE同比漲幅不太可能進一步下降。

該行分析師在報告中寫道,“如果美聯儲6月告訴市場,沒有理由降息(屆時美聯儲將掌握5月份的CPI數據),這意味着那時的核心個人消費支出(PCE)年率就可能持平或略有上升,那麼就很難證明今年晚些時候降息是合理的。”

在這種情況下,美國銀行估計,2025年3月份是美聯儲的潛在選擇。

此外,美銀分析師給出了另一個假設,即美聯儲仍有可能在6月份降息,不過今年只會降息一到兩次。

報告寫道,“這是一個千鈞一髮的時刻。如果未來兩項核心PCE數據上升30個基點或更多,可能會讓6月降息的事宜退出討論,尤其是在經濟活動保持穩定的情況下。”

儘管美銀給出了上述兩種可能性,不過就該行給出的預期而言,其仍維持此前預計的“今年將降息三次”,6月將首次降息。

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凱賽生物:天津四通及其一致行動人計劃減持不超過公司股份總數的2%

凱賽生物:天津四通及其一致行動人計劃減持不超過公司股份總數的2%

凱賽生物(688065.SH)4月2日公告披露,根據自身資金需求,公司股東天津四通隴彤緣資產管理合夥企業(有限合夥)及一致行動人Seasource計劃在本次減持公告披露之日起3個交易日後,即2024年4月11日起3個月,通過大宗交易方式減持公司股份,不超過公司股份總數的2%(即11667560股)。

截至本公告披露之日,天津四通及其一致行動人Seasource合計持有凱賽生物36595000股股份,佔公司總股本的6.273%。上述股份來源爲公司首次公開發行股票並上市前持有的股份以及2022年7月公司實施資本公積轉增股本相應增加的股份,上述股份已於2023年8月14日上市流通。(澎湃新聞記者 賀梨萍)

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地震災情陸續傳出 三大壽險提供保戶慰問金

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富邦人壽表示,提供「保戶傷亡慰問金」,針對傷亡保戶提供身故10萬元、加護病房5萬元、一般住院1萬元之慰問金,善盡企業之力表達關懷。目前全臺服務據點均不受影響,並已於第一時間啓動「10大保戶服務應變措施」,包括3~7月續期保費,給予受災保戶延繳6個月,保單借款利息亦得寬延6個月繳息,如需辦理醫療險理賠保戶,均以方便爲原則,務求以最快的速度提供立即服務,以及保單借款利息緩繳、免費保單補發、受災戶房屋貸款優惠還款計劃諮商等。

新光人壽也宣佈,針對受災保戶提供身故10萬元、加護病房5萬元、一般住院1萬元的傷亡慰問金。第一時間已啓動緊急應變小組,迅速啓動「新光防災五保」保戶關懷服務,提供保戶「主動協助理賠」、「保單補發免收工本費」、「續期保費緩繳優惠」、「保險單借款利息緩繳優惠」及「房屋貸款本金寬延優惠」等五項服務。

國泰人壽表示,提供「傷亡慰問金」身故10萬元、加護病房5萬元、一般住院1萬元,對象皆爲保戶。另提供「免費保單換髮」、「保費與保單借款利息緩繳」、「受災戶房屋貸款緩繳」、「理賠醫療預付金」、「快速理賠」等服務。國泰人壽慈善基金會志工亦將視災情啓動溫暖協助。

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針對應繳月爲4月份的續期保險費、保單借款利息,國泰人壽給予受災地區保戶緩繳三個月的措施;另嚴重受災地區保戶即日起至6月底前如首次純增10萬元以內之保單借款,自借款之日起六個月內,免計利息。另外,受災戶房屋貸款本金及利息亦給予緩繳三個月。

各家壽險陸續啓動緊急措施。全球人壽表示,針對花蓮7.2強震保戶於第一時間啓動「天然災害保戶關懷計劃」,提供受災保戶4大關懷服務措施,包括「續期保費緩繳3個月」、「保單借款利息緩繳6個月」、「申請補發保單免收工本費」及「快速理賠」等4大服務。

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三商美邦人壽提供五大措施,包含保單借款利息減免、免費補發保單、續期保費緩繳、快速理賠、房屋貸款本金緩繳等,即日起至5月31日止,受災保戶淨增加保單借款,自借款申請日起優待免息90天,若因受災導致保單遺失或毀損而需重新補發,免收重製工本費。續期保險費應繳費日爲2月至7月的受災保戶,繳費期限可延長至9月30日止等。

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宏泰人壽也表示,爲體恤保戶,也提供五大服務,包含保單繳款,保單應繳費日介於災害發生日當月前後一個月者,檢具受災證明,均可提出申請保險費緩繳三個月;保單借款繳息部分,可提出申請其借款及墊繳利息緩繳三個月;保險單或保險單契約內容變更批註書如遺失或毀損者,補發免收工本費;快速理賠與保單問題諮詢服務等。

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江蘇銀行上海南匯支行圍繞特殊羣體需求 積極提供便民金融服務

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多夫多福

爲更好服務周邊社區民衆,切實提升服務質量,江蘇銀行上海南匯支行持續聚焦特殊羣體需求,積極提供便民金融服務。近日,該行參與了由康橋鎮舉辦的區域化黨建聯建暨特殊羣體幫辦代辦服務工作簽約儀式,並與秀康社區中心簽訂“康康卡”幫扶項目協議,針對行動不便的獨居老人、純老戶、殘障人士等特殊羣體,提供上門幫辦代辦服務。

“康康卡”是一種緊緊圍繞特殊羣體的所想所需而提供的創新服務模式,卡內預設服務對象各類信息,可以作爲“身份憑證”,讓幫辦代辦人員在前往各簽約單位辦理事務時享受到“綠色通道”,這些數據與服務單位同步,從而讓特殊羣體能享受到更加便捷高效的服務。通過一張卡,可實現流程零障礙、辦理零等待、服務零距離。江蘇銀行上海南匯支行始終堅持立足社區需求,挖掘黨建聯盟資源,通過參與“康康卡”幫辦代辦項目,不斷延伸服務觸角,擴大服務範圍,讓特殊羣體享受到更高效,更優質的金融服務。

江蘇銀行上海南匯支行將以此次簽約爲契機,持續創新金融服務內容和方式,統籌發揮黨建共建引領優勢,搭建合作平臺,凝聚共建合力,爲周邊社區和諧穩定貢獻金融力量。

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野村投信第2季臺股展望:AI 應用百花齊放 抓住主流續攻多頭行情

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時序進入2024第2季,在AI趨勢帶起的風潮中,激勵臺股站上2萬點。(本報系資料庫)

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時序進入2024第2季,在AI趨勢帶起的風潮中,激勵臺股站上2萬點,隨着AI崛起,美國四大科技巨頭(微軟、Amazon、Meta、Google)積極增加雲端相關資本支出,預估2024年資本支出將來到1,759億美元,年增率23%;整個AI供應鏈都能受惠於此趨勢的爆發性需求增長,臺灣是全球AI供應鏈重要成員,重要地位不容輕忽。

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從國際資金角度,2024年以來臺股累積買超新臺幣1,600億元,加上半導體產業有多項趨勢性題材持續發酵,外資持續回補力道值得期待。目前臺股本益比約18倍,主要受AI相關的科技股推升本益比至五年平均之上,考量2024年企業獲利成長接近3成,PEG超過1.3倍水準,臺股評價面仍相當具有投資價值,野村投信看好族羣包括:半導體、高速運算、AI、伺服器、綠能及重電等。

近期諸多數據顯示,目前美國經濟增速維持相對強勁的狀態,勞動市場亦呈現緊俏,因通膨降幅不如預期,聯準會(FED)3月會議決議利率按兵不動,不過仍預期今年內將降息三碼,鴿派立場再爲股市動能添柴火。野村投信國內股票投資部主管姚鬱如表示,21世紀爲科技世代,且這10年成長力道驚人,AI及雲端運算的運用場景最爲廣泛,將是兩大主流,臺灣身爲全球晶片產業的核心,可望成爲這波AI浪潮的最大受惠者,未來科技潮流如何演變,臺灣做爲全球科技供應鏈重鎮,將不會缺席未來的科技盛宴。全球晶圓代工龍頭臺積電(2330)公佈強勁的2023年第4季財報,關鍵的2024年營收官方預估年成長24~26%,超出華爾街主流券商預期,主因智慧型手機及高速運算(HPC)進入復甦週期,3奈米需求異常強勁,AI展望振奮投資人,2024年AI晶片需求仍會大於CoWoS產能供給,供不應求態勢至少將延續至2025年,這點與臺積電財報相吻合,美國半導體產業協會(SIA)公佈2024年1月全球半導體銷售額476億美元,年增15.2%,創2022年5月以來最大年增幅,基本面的好轉將是2024年臺灣半導體族羣的最佳推手。

AI已成爲雲端業者強化競爭力最重要的投資,預估2024年AI相關資本支出將佔雲端資本支出40%,從2023年的25%大幅提升。展望2024年,隨着LLM training與企業AI應用需求的帶動下,AI伺服器的增長動能將維持強勁,明顯超越一般伺服器。此外,CSP庫存調整已告一段落,預期新需求也將帶動伺服器市場的復甦,就應用面來看,2023年記憶體衰退幅度最大,YOY達-38.8%,僅DISCRETE因車用市場優於其他應用。2024年觸底反彈各應用可望恢復成長,預期記憶體(MEMORY)成長幅度將最大。

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AI相關半導體2023~2027年複合成長率達21.7%,爲AI各應用領域中成長率最高,預估2024年產值640億美元,佔半導體產值比重約10%。AI算力提升將提供散熱產業剛性需求,NVIDIA即將在2024年推出的PCIe GPU TDPs 將高達 500 W。AMD的AI伺服器平臺 MI250 TDP將高達560 W. NVIDIA Grace 及Grace Hopper CPU Superchips TDP則進一步拉昇到 600 W 及1000 W TDPs,AI的應用預估將增加3D VC以及液冷解決方案的採用,也將成爲散熱業者新的獲利成長因子。在PCB方面, AI帶動PCB產值增加將爲PCB產業主要亮點。

近身保

在電動車方面,2030年前,市場預估全球電動車的年複合成長率維持在20%以上。然而高利率與全球總經不確定性,2024車市成長將會趨緩,全球IDM車廠普遍對全球汽車銷量轉趨保守,美國幾家車廠也延後EV投資進度。因此車用產品需要慎選,當中僅樂觀看待部分汽車零組件公司可望受惠於EV、先進駕駛輔助系統(ADAS)與智慧座艙的增長需求。

另一個值得關注的投資面向是重電,臺電公告將以10年/新臺幣5,645億元完成電網韌性建設計劃,再生能源從集中式走向分散式, 涵蓋發、輸、配電乃至儲能設備的新增或更新,2028年前國內重電業者皆可受惠顯著成長動能,加上美國電力設備老舊,疊加綠能需求,未交訂單比率估計維持高檔數年不墜,臺灣長期經營重電設備外銷的公司可受惠內外皆佳的需求動能,成爲投資重點。此外,2024年 Sportswear 將重回成長軌道,長期而言運動產值逐年攀升,且成長性優於全球GDP表現,預期2024年全球GDP將較今年成長,運動休閒產業去庫存週期應已進入尾聲,將可望同步重回成長軌道。

整體而言,臺灣經濟溫和成長、企業獲利正向,產業具競爭力,匯率波動風險相較其他新興市場低,加上殖利率長期在全球平均水準之上,成爲吸引外資長期買盤的誘因,2024年2月出口金額314億美元,年增+1.3%,累計1、2月總額創歷年同期次高。臺灣外貿目前已連續四個月維持正成長,研判已脫離衰退回歸成長軌道,2024年2月資通與視聽產品出口金額85.1億美元,年增104.7%,連續八個月增速大於3成,AI仍是支撐出口回溫的關鍵,主計處2月公佈2024年經濟預測,GDP成長3.43%,較去年11月份數字上修0.08%,2024年GDP成長貢獻主要來自兩方面,包含民間投資回升以及國外需求復甦。

隨着全球經濟谷底回升,臺灣電子業庫存進入尾聲,加上AI需求爆發,臺灣GDP將重回3%以上的成長軌道,展望2024年第2季,姚鬱如指出,景氣回溫、庫存迴歸正常及AI出貨挹注,預估整體上市櫃企業獲利將重回雙位數的高速成長,其中電子類股仍是成長性最佳的產業,AI 應用引領風潮,需求成長優於其他科技產業,預期業績能見度高的公司將率先復甦,從基本面出發的選股策略將更爲重要,可佈局投資標的仍以長期趨勢向上產業爲主,逢低買入持有。

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《造紙股》華紙Q1營運探3年低 Q2續保守、估漿價有望反彈

《造紙股》華紙Q1營運探3年低 Q2續保守、估漿價有望反彈
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華紙受終端市場需求疲弱、原物料庫存成本偏高影響,2023年首季合併營收54.65億元,季減4.78%、年減1.12%,爲近1年半低點。毛利率「雙降」至5.97%,爲近5季低點。營業虧損1.44億元,較首季獲利0.98億元轉虧、但虧損年減1.58%。

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不過,受央行升息利息費用增加,及臺幣匯率升值影響,華紙首季業外收益年減達近9成,使歸屬母公司稅後虧損1.7億元,較去年第四季獲利0.55億元轉虧、虧損年增達1.93倍,每股虧損0.16元,雙創3年來低點。

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華紙發言人陳瑞和表示,原物料成本仍位居高檔是目前最頭痛問題,上半年木片價格最高時年增達45%,目前雖有下降,平均仍年增達30%。而國際短纖漿價因需求低迷,首季每噸價格自去年第四季900美元降至750美元,本季再降至約500美元,爲3年低點。

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陳瑞和進一步說明,因市場需求疲弱、買家要求降價,巴西主要漿廠在3月中急遽降價,每噸價格2周內自750美元殺至550美元,後續再降至500美元。加上紙品市場觀望情緒濃厚,整體營運仍具不確定性,且仍有部分設備例行歲修,對華紙第二季營運仍保守看待。

不過,陳瑞和表示,由於主要漿廠將漿價一舉下殺到位,中國大陸買家近期緊盯南美短纖紙漿,市場需求已見回升。然而,漿廠因木片價格較高而提前安排歲修,本季產能估減少數十萬噸,在供給減少、需求增加下,預期漿價應有機會很快反彈。

陳瑞和指出,華紙將持續機動調整產品結構,降低對公司營運衝擊,並持續以綠色能源、綠色製造、綠色產品爲發展主軸,聚焦低碳足跡的高附加價值紙品,應用於食品、包裝、電子產業等產業的多元需求,落實「全循環」理念、達到永續經營。

華紙表示,無塑膠淋膜的「益利CircuWell」全紙回收容器推廣多時逐漸看到成效,在國內攜手中下游打造全紙回收容器供應鏈國家隊,獲得四大連鎖早餐店響應,自5月起陸續採用全紙回收餐盒。

在綠色能源方面,華紙花蓮廠擁有全臺唯一的「木質素暨汽電共生」最大生質能發電系統,發電容量達20,000kWh,今年已取得再生能源發電設備認證,目前臺灣廠區自有發電設備的再生及綠色能源佔比達4成。陳瑞和表示,相關綠電可對外交易,首批交易估落於6月。

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