硬核操控能手 極星4治好了電動車性能分裂症

硬核操控能手 極星4治好了電動車性能分裂症

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本站汽車12月25日報道 極星4會是Polestar極星品牌全面轉向新能源後最富誠意、受衆最廣的作品,打響了品牌反擊之戰,擴圈之戰。

極星4正式交付不久後,我有幸受邀參加公開道路試駕體驗。在爲期一天的相伴中,我對極星4的真實場景用車體驗有了清晰的認知。

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圍繞三個點,我們展開對這部願從小衆走向主流高端豪華純電,再度吹響進攻號角的極星4展開解讀。

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極星4出自吉利集團SEA浩瀚架構,事實上SEA浩瀚架構出品的衆多子嗣,均有着不俗的操控水準,上佳的機械性能。

例如,極星4裝備與極氪001同規格的前雙叉臂+後五連桿(帶H臂)頂格懸架,並且首搭採埃孚第二代CDC電磁閥連續可變阻尼減震器。

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仔細想想,極星是誰?極星會追求什麼樣的產品方向?

極星原先是沃爾沃高性能部門,在油車年代的身份類似M Power之於BMW;AMG之於奔馳;如今觸電轉型獨立新能源豪華品牌,誠然當下PoleStar的真正威望還不足以讓地球人爲之膜拜,但這是轉向電驅的變革時代進行時,Polestar船小好調頭,徹底撲向純電領域。

如果你是個愛開車的人,當你把玩到極星4後,極短時間內你就會發覺這是一部極力討好駕駛者的歐系操控之車,它有着強悍的性能,均衡冷靜的操控和緊緻聽話的底盤。

電動車當道,過往燃油車時代以動力設立的主要界限已經不復存在。極星4雙電機版搭載前後同爲功率同爲200kW的永磁同步電機,訴求前後橋平衡輸出,這很“沃爾沃”。

最大輸出功率爲400kW,最大扭矩686N.m,零百加速時間爲3.8秒,只有後電機應用SiC碳化硅高性能模塊,理論上能夠承受更極限的瞬時功率。

同爲浩瀚架構,講真,極星4和極氪擁有相同的品質感,畢竟同平臺供應商體系類似,感官上差異還是品牌設計風格,再有就是符合品牌訴求的操控調校,性能取向。

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·極星Style

極星位居吉利集團衆多品牌的雲端,是全球範圍內豪華純電高性能品牌。

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從設計層面來講,可以說是提煉出沃爾沃北歐風設計中最精粹的簡潔、純淨、本真這些因子,以富有科技的方式演繹出屬於極星的美學時刻。

識別性特徵包括,十字星燈光造型,左右可拼接成一組十字星車標LOGO。

緊繃的車體,實際上擁有長達2999mm的軸距,但極短的前懸及後懸促成“四輪四角”設計,都在極力剋制整部車的尺寸,保證足夠靈巧的操控性。

C柱車尾側面能夠看到極星2的類似設計,短促緊繃。如果你認真討論極星4到底算不算轎跑SUV,實在是有些自討沒趣。電動車時代,很多既定規則,限定範圍都是要被打破的,高離地間隙可以更好的避免底盤電池被磕碰,車高提升,也可以保證車內成員的乘坐空間感。

極星4獨創的無後風擋設計,也是因爲車尾處的橫樑後移,除了帥,也是爲了騰讓出更大的後排頭部空間。

同爲極簡設計的內飾,極星從設計美感到材質選擇,都要比特斯拉來的更富有品質追求,同樣秉承內飾核心功用的“第一性原則”,極星4顯得更懂設計,更懂品質感。

另一方面必須繼續點贊是源自沃爾沃的健康車廂理念,車內毫無異味,所有構成材質均爲環保材質。更高端的追求是對環境友好型的企業責任,爲此你可以看到Nappa皮+織物狀拼接座椅,甚至會用回收塑料瓶PET材質製造內飾部件。

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瑞典國旗色彩的金色安全帶,預示着這是一部性能卓爾不羣的狠角色。

對於雙電機共400kW的絕對動力自然無需多言,隨時隨刻都可以向發射炮彈一樣彈出去,用“踹背感”形容更爲妥當。有意思的是,極星完全不屑模擬聲浪這樣的“花活兒”,再一次感悟到極星高昂的姿態。

強勁動力需要有強大的制動來配合,金色的Brembo 4活塞鋁合金前制動卡鉗非常的醒目,也代表着不俗的性能,配合大尺寸前392mm通風盤;後364mm後通風盤,提醒人們極星源自賽道的DNA。

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經驗告訴我,極星只有在高配版本上,纔會達成全部性能設計預期,雙電機高性能版本在性格上會與單電機版本有很大區別。

廠商特別強調道,極星源自賽道,擁有強大的運動車標定調校能力,經過強化的底盤部件、懸掛無需車主改裝,原廠性能超過改裝市場。仔細想想,電動車的車主改裝也就敢動懸架、剎車和輪胎了。

·性能剛猛,收放自如

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說一組性能指標,零百加速3.8s,百公里制動距離34m,1.49G最大瞬時側向加速度,最後這個不常見的指標,事實上是賽事改裝,性能車纔會提及的性能,直接反映到車輛操控上,那便是彎道能力。

倍耐力定製P zero輪胎,配合高效的SiC後電機,以及第二代採埃孚CDC電磁閥減震,用科技樹配合老練的調校技術,才讓極星4的操控傲視一衆電動車。

如果你是駕駛死忠,享受自我駕駛的樂趣,那麼相信我,極星4是不可多得的操控利器。整體而言,底盤的設定偏硬,這是運動車型該有的基本態度,即便調節CDC至軟減震,依然會感受到來自路面的起伏。

極星4想要告訴你的是,時時刻刻是掌控感,深厚的機械性能,遠超你自身駕駛能力的操控潛能。

·本土化,適應國內市場

必須承認,極星123都沒有引爆市場,沒有把品牌聲量推上去。

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爲此,極星4開始在國人看重的空間、智能方面下手。

而在內飾環節,最大變化就是拋棄了過往沃爾沃色彩的豎屏,換上了全新Polestar OS系統的橫屏車機。這是基於魅族Flyme Auto開發而成,經過包裝形成了極星獨特的視覺feel,高級、清晰、有審美品味。

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過往已有關於Polestar OS與魅族Flyme link相關流轉投屏的使用體驗,這裡不再贅述,簡單說看起了華爲的HiLink生態,與之匹敵的還有未來的小米澎湃OS。

·結語

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極星4給我留下最深刻的印象是什麼?

我想大概是不趨同的溯本造車理念,十分在意細節的把控。當然還有與生俱來的高性能和運動性格,擁有線性、細膩、精準的駕控體驗。

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最重要的是,改寫了不少人對於電動車“傻快”,缺乏人車溝通感的固有觀念。在專業團隊的設定下,極星4的駕駛被注入了靈魂,一種協同性高,風味醇厚的操控底蘊。

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目前極星4已經開啓交付,如果你享受駕馭快感,又不希望與主旋律趨同,做出自己個性小衆的選擇,那麼下訂極星4堪稱是雙向奔赴。

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